一级方程式：疾速争胜第一季

F1的精彩之处在于它的复杂，车手、赛车、环境、预算帽政策和维修站里以及研发车间的所有工作人员，最后还有政治和资本。

Grosjean在他的法国受到欢迎时与Haas的工作人员的那段对话是这样的

-They like you.

-They do.

-We like you too.

在你频频失误撞车之后，身边的每一个人背着你互相说Let's be positive。当你因为六年前的那次碰撞去接受心理治疗时，他们安慰自己说Things will be better when there is nothing to lose。当然在Grosjean看不到的地方，别的车队工作人员也还在调侃，他们赌Grosjean过不了一号弯；在又一次资格赛撞车之后整个车队也会失望埋怨甚至愤恨。竞技体育永远残忍，优胜劣汰，一个车手身上肩负了成百上千人的努力，但在规则之外，我们还是努力为自己和对方留住一些体面和谅解，以及对未来的支持和期待，这才是人性复杂但最迷人的一面。

Grosjean说这有时候很孤独，因为他明白能拯救他的从来不是他人的几句安慰，而是也只能是他自己，他原谅自己的瞬间是下一次冲到了第四，拿到了分数，被自己的团队拥抱欢呼，在这条路上，他不敢停下，即使极度疲惫整夜噩梦，他也只能不停的开，祈祷速度足够快就能把那些bad luck和horrible memories甩在身后，就能用下一次的成绩洗刷自己那些致命的失误，这个赛季的，上个赛季的，甚至六年前的，drive to survive.

Ocon坐进了他的通勤车里，抬头看着Checo的直升机在空中划过，那时的他已经知道了，他没有下个赛季了。33岁的Hamilton说希望这个年轻人可以得到更多机会，31岁的Vettel在旁边点头。然后Ocon，2020欢迎回来啊！

10只车队，20席车手，最危险的运动。或许明天就会有某支车队的金主破产清算，或许这周末的发布会上就会宣布不与这位车手续约，如果幸运的话 或许明年昔日并肩的队友还能坐在杆位前与你遥望对视，如果不幸的话 或许今天上场前在车队车间的最后一次握手就是永别。

2020年当Grosjean被熊熊燃烧的大火吞噬之时，维修站里每个人紧蹙的额头都在提醒着：在还来得及的时候，要反复告诉你这一句，"we like you too"

默默承受亲友逝去痛苦的二十岁孩子，和队友争一号车手的热血青年，赛场上少有的分属对家车队的一双好友，被资本支持却也被耀眼的资本掩盖了自身能力的墨西哥人，意气风发把竞争两个字放大在合作之上把队友推出弯道的明日之星，年近四十在记者会上只被问及何时退休的老将，缠绵多年都想把对方甩在身后的一对宿敌，不甘心成为备选而宁愿远走第二阵营车队的前三大选手，拥有更有名的冠军父亲的儿子，选择不再挣扎黯淡退场的前世界冠军，失误后懊恼的只想藏在头盔里的昔日英雄，效力于国有车队背着整个国家的期望的两位车手，Safe drive all.

有人在等你们回家。

在孔院的时候，有次跟学生讲“三十而立，四十而不惑”，传统的意义是指三十岁的时候建立自己的三观，四十岁时行走人间，游刃有余。呃。。。太复杂。我当时跟学生说，人生就是一个“不知道自己不知道，不知道自己知道，知道自己不知道，知道自己知道”的过程。

然而大才女张爱玲说“出名要乘早”。如果你想深刻理解这句话的含义，那么一定要看看网飞纪录片《Drive to Survive》。一千人眼中有一千个哈姆雷特，作为一个始终心不甘情不愿挣扎着踏入中年人队伍的“老少女”，整个一季我都处于一种羡慕嫉妒恨的心态。在2019赛季，10只F1队伍20位主力车手，一半年龄都在25岁以下，最小的出生于1999年11月，嗯。。。已经是这项极速运动的World Top 20。

想起有次跟帅弟一起吃面条，他随口提了一句说最近在做上市的一家游戏公司的老总经常带他们来这家面馆，“嗯，86年的，比你还小两岁。”那大概是我吃过最难忘的一碗面条。相比父辈成功人士的大腹便便、满头华发，如今的马云马化腾马克扎克伯格马斯克马克龙们都是一水的正值壮年（是的我故意的），有的看起来正值青少年，我瞬间理解了身边的四旬咆哮老母们那焦虑的心。

未来，已来。

当然，随着新能源汽车的飞速发展，FE最终会代替F1，如今的特斯拉车主已经能够“像遥控玩具车一样”通过手机远程控制自己的汽车。无论从哪个角度看，新旧交替，后浪推前浪都是历史发展的必然规律。然而对于热爱一级方程式赛车的人，那代表着速度、危险、激情的引擎轰鸣永远无法替代。这不仅仅是属于一代人的运动，更是属于一代人的情怀。

如此懒惰的我，竟也忍不住写起了小作文。所以啊，呢些借口没有去做的事情，大概还是因为动能不足吧。

记得小时候第一次看F1，还是维伦纽夫的时代。然后就是整个中学时期，算是见证了舒马赫的5连贯。到现在中间也有些年没有关注过比赛了。直到看到这部记录片，感动，热血沸腾。

作为一部关于赛车的记录片，可以说是非常好看了，10集的爱恨情仇，内容丰富，故事讲的也相当精彩。虽然法拉利和梅赛德斯没有授权给Netflix拍摄，是有些可惜啦，看到弹幕说「不参与拍摄的车队就会被做成片头」，哈哈哈，爱了爱了，世界名画。但另一方面有了展现小车队和车手故事的机会。

所有车队里，红牛应该是最特别的，一家能量饮料制造商的附属车队, 完全没有厂商背景，用着竞争对手的引擎，无法得知一些技术细节，吐槽「付的是头等舱的钱，拿到的却是经济舱的票」，18赛季拿了个第三。而被使用引擎的雷诺，同样的引擎，优先级更高的情况下，取得的成绩却远不如红牛。雷诺自己也讲「雷诺是世界最大的汽车制造商之一，红牛显然也是大品牌，但却是饮料」。这。。。满满的尴尬。

连续两次上不紧轮胎的哈斯，美国味十足，在第三个赛季居然拿到里第五，算是蛮厉害了。把车刷成粉色的印度力量，在老板被抓之后又被加拿大富商买下，让儿子担任车手。威廉姆斯，曾经辉煌的老牌车队，也是唯一女经理的车队，还在为生存苦苦挣扎。赛场，幕后时时刻刻都充满了变数和戏剧性，就像哈斯经理说的 「high是非常high，low是非常low」。

维斯塔潘和队友里卡多的相爱相杀，队友之间的摩擦在F1算是很常见的，虽然是一个队，但同时也是竞争对手。阿塞拜疆站两人撞在一起，双双退赛，维斯塔潘两次变线违反规则，责任更大，坑队友，坑车队。而从车队的角度，虽然里卡多是首席，却希望能够制造头条，来个最年轻冠军的记录，在这种情况下，最终里卡多选择了去雷诺，不知道这个决定最后会走向一个什么样的结果。假如是你，是选择一个有实力但自己待着不顺心的平台，还是选择看重自己但实力低了一个档位的平台呢？

其实里卡多给我印象还是挺深的，在压力很大也很憋屈的时候，他也还是开朗的笑笑的。对于维斯塔潘，在我看来是有些卑劣的，除了对队友的一些行为，在和奥康起冲突后的采访中直接骂出pissy，也是没有什么品格可讲。

还有就是看到一些很努力也很有天赋的车手，却不一定能得到很好的资源得以证明自己。奥康，没有明星光环，没有金主，即使证明自己比队友的技术能力强，也还是被富二代抢了饭碗。还有霍克伯格，从年轻时代就被看好，但到如今却一次领奖台都没上过，感觉他的水平不至于如此啊，哎。。。令人唏嘘。

最后看到阿隆索和汉密尔顿，维泰尔表演甜甜圈的时候，真的是热泪盈眶啊，感慨时间，岁月。头哥下车捋着头发的一个回首，曾经呢个键盘式开车的阿隆索如今也变得peace了呢。随后采访的时候跟他说「可以走慢一点」，头哥说「是要像迈凯伦的步子吗？」哈哈哈

我去看第二季啦，期待2020新赛季。

说实话，以前的F1只关注汉密尔顿，维特尔，kimi。通过这部剧集让我之后会更加关注印度力量，雷诺，哈斯这些车队。

这里带给我们不一样的速度体验，真正感觉到拿着超级驾照的他们的厉害之处。每一个人都很厉害。

没有了大舒没有了螺丝，原来还有这么多牛逼的车手！车队经营不易，车队经理的压力，通队竞争、撞车。让观看者激情澎湃。

由衷的心疼奥康！另外加油里卡多！加油kimi 的新车队罗密欧！

其实一直没有特别关注一级方程式这项运动，觉得不就是开车嘛，还到处乱撞，看不明白。

直到前年第一次去上海赛车城看了一场法拉利的open day，发现赛车的引擎声既然可以匹敌飞机。每当红色的法拉利从看台前飞驰而过时，你不得不捂住双耳。

之后，还是没有觉得这个运动有多么精彩，不就是飙车嘛？

直到上周末和朋友去开了次卡丁车，感受到即使是开80cc的入门车那贴近地面的加速带给你的冲击时，当过弯你必须用到核心力量来控制方向，我才感受到原来开车和看车是有如此大的差别。

开完卡丁车回来，我就迫不及待的想看这部剧了。

从第一集开始，就震惊了。

原来这是一个如此有血有肉，充满爱恨情仇、跌打起伏的运动。丝毫不亚于我喜欢看的NBA。

这个运动也有其独特的魅力。

10支车队、10位车手、21个世界大都市，故事就在环球旅行中发生。

自己甚至产生了想去车队当一名机械师的“非份之想”，毕竟铁打的机械师，流水的赛车手。

不管怎么说，这觉得是五星好评的一级方程式入门佳作，让一个门外汉可以不再雾中看花。

如果你也好奇这个世界上门槛最高、速度最快、比赛成本最高的运动话，就从这部剧开始吧！

因为奈飞的F1纪录片要出第二季了，所以补完了第一季。drama又激动人心，差不多十年没有看比赛了，但看完极其期待新一季纪录片和2020新赛季。 我jio着官方每年和奈飞合作拍一季纪录片比啥宣传都强。 梅法没有授权，专注于中下游尤其是第二集团纠葛缠斗反而更有料。从这个角度说港版的极速求生更合适，比起梅法这种不计成本又有厂牌做技术后盾的大车队，其他车队面临更多的生存压力。 红牛、雷诺和哈斯，对照起来看就很有意思。红牛不缺钱，但不是厂商车队，前几年有过巅峰，但现在比上不足比下有余。没有厂商的技术支持，引擎问题上最终还是宣布和雷诺分手。雷诺，老牌厂商车队，背后是“世界上最大汽车制造商之一”的雷诺，但现在只能艰难得保持第四，来自厂商和辉煌历史的压力很大。哈斯，北美新贵，第三年就已经开始冲击雷诺，试图争取中间集团的领头，但经验不足，一场比赛连续两次换胎失误直接结束比赛，是很低级的错误。显然三者竞争红牛目前最有优势，但本田的引擎靠得住吗？无厂商支持会不会成为一个不定时炸弹？雷诺有钱有技术，但没有成绩，准确说是没有足够好成绩，之后能够挤入第一集团吗？哈斯，个人很喜欢的车队，我喜欢新鲜血液，但整体明显不稳定，维持车手阵容选择会让他们后悔吗？ 迈凯拉伦，我不知道发生了什么，让这只曾经辉煌的车队沦落到这个地步。印度力量，艰难中挣扎成长起来的个人车队，即使是最开始的吊车尾我也很羡慕，因为没有中国力量。同样是个人车队的索伯，几经易主之后也没有起色，之前的老板挖掘了很多世界冠军。威廉姆斯，老牌车队之一，也是唯一女性领队的车队，但是这个积分数，我也不知道该作何评论。失去带资进组的stroll，下个赛季会不会更艰难。